所谓的泥头车，因为净是拉土石渣、土建等建筑材料的，车头满是泥土，所以便以“泥头车”代称这类建筑用车。它们为城市建设“出过大力”，它们也在城市整洁后被人们屡屡诟病——乱抛乱撒污染城市、交通肇事伤人、夜晚工作噪音扰民……它们究竟怎么了？到底是“有功之臣”，还是“城市祸害”？ 　　通常，我们把从事运输沙、石、土的工程运输车、混凝土搅拌车定义为 “泥头车”。泥头车是中山城市建设不可或缺的运输工具，也曾为城市的发展立下汗马功劳。然而，近两年来，它却成为城市的痛：乱抛撒污染城市、交通肇事伤人、夜晚超时工作，噪音扰民…… 　　今年以来，市民对泥头车的投诉与日俱增。城管局长连夜上街缉拿“问题”泥头车；副市长召集职能部门负责人紧急开会，部署整治泥头车乱抛撒；媒体深入调查，寻找病痛之“元凶”；部分泥头车老板聚会倡议行业自律。 　　泥头车都干了些什么？为何这般令人纠结？它的背景是什么？一座城市难道就治不了一辆泥头车？ ■戴口罩的施工者 　　3月24日上午10时左右，正在石岐区巡逻的罗志接到城管指挥中心下派的一个特殊任务：请速率队到西区中医院门前执法。有市民投诉，在建“西区彩虹公园”周边十里道路被泥头车所抛撒泥土污染得不成了样子，医院就医环境、附近居民生活同时受到严重影响。 　　罗志是城管指挥中心特勤一中队的队长，接到任务后，他立即带领几名队员驱车前往。 　　现场的情况让他惊呆了：三四十辆泥头车排队浩浩荡荡进出工地，因为现场没有按规定设置洗车槽或其他冲洗设备，装成小山丘般的泥头车出工地后，不但将轮胎上的泥土碾压在道路上，而且车里的泥土也是随着车辆运动不停落下。 　　罗志开车沿公园外围走了一圈。一路尘土飞扬，路的方向都有些模糊不清。一辆接一辆的泥头车走过，路面到处都落上了泥土。 　　找到了工地的有关负责人，罗志纳闷了：这位负责人和其他一些施工人员都戴着口罩工作。“很搞笑，你们都戴着口罩施工，中医院门口的小孩、病人要等公交车，他们怎么办？住院的病人怎么办？”罗志发出了质疑。 　　说完这些，他责令施工方暂停施工，待整改完成后再行施工。但对方不予配合。“政府的工程，需要赶工期，就这么简单!”对方以此相挟。 　　城管执法者也不是吃素的。罗志立刻请求特勤二中队支援。特勤二中队赶到后，执法车增加到两台，他们将两台执法车堵在两个出口。不过，这招似乎毫无作用，因为工地设有五个出口。 　　施工方来了几个人。但他们也不想惹城管执法人员，答应多派一些杂工按城管执法部门提出的要求清扫马路，保证道路清洁。罗志和同事们请示指挥中心后，暂收兵回营，以观后效。 　　泥头车不会再乱抛撒吗？中医院附近会不会回归洁净呢？ ■城管“倾巢出动” 　　警告过后，本以为泥头车车队和施工方会及时整改，但是，他们想错了。 　　第二天，城管指挥中心又接到几名群众的投诉。罗志和同事们再度前往。他们发现现场确实没有太大的改善，泥头车呼啸而过，整条路仍旧乌烟瘴气。就连骑摩托经过的市民都会冒险一手骑车，一手掩鼻前行。 　　罗志将情况汇报给城管指挥中心的林主任，林同时是城管执法局副局长。他把情况和局长梁叶章沟通后，一个电话打到了直属分局。要求分局属下5个中队全部出动，协助两个特勤中队执法。7个中队，这是市城管执法局城区全部的执法力量。 　　到了现场后，林下令五辆城管执法车分别堵上五个出口，把握主动权，不许任何车辆进出。即便如此，一辆泥头车还是从一个路口狭小的空间中强行挤了出去。 　　出入口被封后，数十辆泥头车的司机们下车朝主事的城管执法人员走了过来。三个工地的承包商陆续也出现在现场。围观者以为事情可能要闹大。双方却有激烈的辩论，但没有发生任何冲突。 　　随后，城管执法人员按照有关规定开具了“责令停业整改通知书”，要求施工方按住建局相关规定，在施工现场设置冲洗设备，确保每一辆泥头车干净离开工地，保证不抛撒。双方签署了停工整改协议，施工方接受处罚后，执法车才离开。 　　城管执法部门缘何要下如此大的决心，阻止泥头车乱抛撒，污染环境？ ■被改变的城市 　　梁叶章是市城管执法局的局长，也是城管办的主任。“做这个局长一年多来，我深感肩头的压力很大。我的一个真实感受是：五年前，皮鞋一周不擦也很干净。可是，现在一天不擦就有些脏了，为什么？城市的尘土多了。功劳全都算在泥头车的头上显然过了，但说它们是最主要的污染源之一不为过！” 　　火炬开发区居民舒晓鹏也有同样的感受，他住在凯茵豪园，每天都要开车到东区起湾道的单位上班。“五年前，我是一周洗一次车也不觉得脏，现在两天不洗车就脏得不得了。”舒晓鹏说，今年二月中旬有一段时间，因会见的客人较多，几乎每天都洗车，还是觉得脏。原因是什么，他给记者举了个例子： 　　每天都要开车从南外环拐进长江路，然后再通过博爱路到到单位。而每个早晨刚拐进长江路时，那里的路竟然跟刚像下过雨一样，湿漉漉的，地上也有很多的泥巴。车经过时，泥巴全粘在了车体两侧。 　　其他道路都是干的，这里为何是湿漉漉的呢，泥巴又是从何而来呢？一打听，他明白了。附近有几个房产开发商的大工地，许多泥头车晚上要拉土要经过这段路，他们在路上抛撒和碾压上泥土后，第二天清晨就撒水，美其名曰“清洗道路”，而实际上将地面淋湿后，让上班车辆将泥土碾压带走。 　　泥土就这样被带进了中心城区，而他们也不费一兵一卒，管理部门似乎也没有证据说他们污染了城市。 ■明目张胆造污 　　如果说上述情况只是一种见不得人的行为，接下来记者所看到的情况则是“明目张胆”了。 　　3月4日，大信溢彩家园工地，也就是石岐区富康路和岐头龙凤街交界处，记者发现大量的泥头车在运输泥土过程中不做密封，造成遗撒，污染了路面；同一天，在南区永安一路，记者也发现泥头车在运输城市建筑垃圾过程中密闭不够，沿途扬撒遗漏，污染路面；3月7日，石岐区岐关西路，同样是泥头车，装土太多，泥土抛撒一路；最为严重的是在远洋城出口的长江路上，几乎满满一车泥头就被遗撒在路上，一条路都给染黄了。 　　再看看3月7日东区东祥路白沙湾工业园的一个工地。几辆装载超高建筑垃圾的泥头车不知道遗撒了多少泥土，记者看到时，一条马路一边还能看清是柏油路，而另一边，整个就是一条土路，车辆经过时，尘土飞扬，相距十米都看不清对方。 　　过去的一个月中，记者走访了主城区差不多二十个工地，发现这些工地多半没有住建局要求的洗车槽，也没有洗车设施。即使有，也只是应付差事，泥头车走出工地时，照样把泥土带进城市道路，大量的机动车只要走过他们经过的道路，就将泥土带进更多的区域，而这正是我们城市尘土增多的主因。 　　泥头车除了污染我们的城市外，还会带来哪些问题？ ■撞车撞人成灾 　　泥头车带给我们城市环境的伤痛已经到了不能容忍的程度，但它带给个体的伤害则更加让人痛心。 　　3月7日早晨7时左右，火炬开发区火炬路与创业路交叉附近发生一起车祸。一辆重型泥头车在与迎面开来的比亚迪轿车相撞后，失控撞到停在路旁的46路公交车尾部。所幸的是，公交车上的乘客只受到一些惊吓，而没有人员伤亡。 　　4天后的3月11日14时许，火炬开发区濠江西路通往中山高新区路段发生交通事故，一辆泥头车与一辆轿车发生碰撞，轿车被摔上车道中间的花基后侧翻，车身多处损毁，所幸无人受伤。 　　然而，不是所有的车祸都是有惊无险的。 　　去年3月25日，沙溪镇兴工路一处斑马线上发生一起交通事故，一辆电动车被一辆泥头车辗过，电动车被辗碎，骑车女子当场死亡。“太可怕了，泥头车撞人后，竟没有停住，继而辗压。”目击者小刘讲述时仍心有余悸。 　　两个月后的5月26日中午，西区岐港公路与岐港路交会的路口，一辆本地牌照的泥头车与一辆摩托车发生追尾，摩托车上50多岁女乘客被车轮压住腰部，当场身亡。 　　如果再把回顾的时间拉长一些，2009年12月16日，105国道新龙瑞小商品市场路段发生一起罕见连环交通事故：一辆满载泥土的泥头车突然侧翻，撞到停在路上的一辆运政执法车，执法车突然受力前冲，撞上前面一辆大客车尾部，执法车一半车身被泥土掩埋。时隔一个月，博爱一路，又一辆满载泥土的泥头车侧翻，一辆小车被埋。 　　类似的场景，中山一年发生多少宗，交警部门暂无准确的统计，但是，由泥头车“参与”的交通惨祸几乎每个月都有见诸报端，不同的只是程度。 　　“晚上开车回家，见到有泥头车过来，我都会提前躲让。有些泥头车真是太疯狂了，根本不管什么红绿灯，即便是有摄像头的地方，他们照闯不误，原因很简单，很多泥头车的车牌被泥土污染得看不清，电子眼拍了也白拍！”西区居民邓忠贤说。 　　泥头车如此疯狂，什么人在经营泥头车？ ■正规军与黑泥头 　　3月28日，记者采访到了被市城管办处罚过的一家泥头车经营企业的老板。他说，中山的泥头车有生意做是从上个世纪九十年代开始，到2007年左右，随着城市的不断发展，市场更加的活跃。泥头车吃香时，拉一车土，随便都能赚上两三百元。记得从那个时候开始，泥头车更加的疯狂，车祸一年有多少？有一年，交警部门提供的模糊数据是撞死数十人。 　　这位郑姓老板说，现在，中山的泥头车大致由三方面组成：一是“正规军”，也就是规模比较大的车队。这是主体，各种证照齐备，有相关资质，有相对规定线路，抛撒现象相对较少，一般不会和执法人员对抗；二是“黑泥头”，这种车晚上偷偷拉土，基本上趁执法部门下班，拉一趟算一趟，加起来的数量也不少；三是“关系车队”，就是个别主管部门的有关负责人利用职权之便，以亲属的名义购买泥头车，暗地经营，但外界很难掌握他们的违规证据。 　　民间掌握的数据是，中山市目前正在营运的泥头车大约有1000辆，约有10%的泥头车手续不全，或者根本就没有手续。在中心城区，记者采访了三家较大车队的老板，他们给出的答案是，泥头车大约有300辆左右，分属200多个车主，有些车主一个人就有十多辆车。 　　记者从交警支队了解到，由于车管部门没有设置“泥头车”这一条目，中山究竟有多少辆泥头车，包括导致的交通事故，都没有统计数据。但可以肯定的是，交通事故确实较前几年有所下降。比如2005年以前，泥头车每年发生交通肇事个案近600宗，平均造成50余人死亡，400余人受伤。