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| 核心提示 近几年，我市交通基础设施建设发展迅猛，市民对出行交通的关注也日益增强。近日，有市民向本报咨询中山是否可以增设立交桥？带着市民关心的这一问题，记者对我市立交桥建设情况作了初步了解，实地走访了城区部分立交桥的使用情况，并从市建设局获得消息：博爱路（兴中道———中山二桥段）立交桥增设方案正在论证当中。 现状: 仅有20座立交 据了解，我市目前建有人行天桥5座，立交桥2座，人行隧道7座，车行隧道6座，主要分布在东区、石岐区和西区，其中博爱路段是立交桥的最大集中地，建有立交桥、人行隧道、车行隧道等共9座。据记者不完全调查，人行隧道一般可通行单车与行人，有的人行隧道还设有无障碍通道，或者摩托车通道。 “为什么不多设几个人行立交桥？”在媒体工作的梁先生认为，人行立交桥对市民有三大好处：“首先，立交桥有助于车流、人流各自的畅通无阻，通行安全，建设设置红绿灯，提高城市交通效率；其次，立交桥有助于提升道路两边的商业气氛，方便市民两边购物；此外，立交桥上栏杆处一般可设户外广告，通过城市运营让当地著名企业竞投，不会增加公共财政负担，还可取得良好的经济效益。” “中山起码应该再建5座立交桥。”公务员刘小姐同样关注车行立交的建设，“孙文中路地段是否可以建立交？旧城区内塞车情况比较严重，有时候车子根本过不了。”由于每天都要从城区开车到镇区上班，刘小姐特别希望镇区的主干线上也能加设立交桥，“希望小榄、横栏、中山港大桥、阜沙等镇区的主要道路上能建设立交桥。” 博爱路或将增设两座下穿式车行隧道 现场：“勇士们”大马路上练“跨栏” 不同于早期的上跨式立交桥，我市近几年来兴建的立交桥多朝“地下”发展，包括车行隧道和人行隧道。记者发现，不少驾驶者对新建的立交桥给予好评。“通过立交，在博爱路上行车除了在聚豪园处停一个红绿灯，基本上可从兴中道这边一直开到京珠高速公路入口。”市民吴先生还觉得不够“爽”，认为车行隧道太短了。相比之下，一些市民对人行隧道似乎不大感兴趣，记者在现场看到，不少市民不顾危险，不走人行隧道，反而在主干道上练“跨栏”。 “世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”这句话为一群“开路者”作了别样的诠释。从博爱路的市人民法院路口到文化艺术中心路口这一段路，主干道中间的绿化带已被一些市民踏出五条小路，以作横跨博爱路的“捷径”。 其中一条较宽的“小路”正对着一个加油站。一位油站工作人员告诉记者，每天都有许多市民取道此处，横跨马路，而且不分昼夜。“到了晚上，对面不少下班的保安，酒楼服务生都从这里穿过。” 5月15日16：45至17：30期间，记者来到博爱路与东苑南路交界处（市人民法院对面）的博爱五路地下隧道口蹲点观察发现：该隧道过客人数约70多人，横跨博爱路机动车道的有7人。 调查：贪图方便人行隧道受“冷落” 博爱路上，经常可以见到一些贪图方便的人穿越机动车道，险象环生。 这些市民为何选择在烈日下“开路”，而不愿过阴凉的人行隧道？记者在采访中发现，交通安全意识淡薄，以及对隧道内治安问题的担心是他们的主要“心理障碍”。忽视交通安全 一位横跨马路的阿姨自称不知情：“我没来这里有两三年了，我不知道那里是人行隧道入口。”记者发现，这个隧道口虽无明显的文字指引，但有竖立图标。 见自己被记者截住，一位背着小三轮车横跨车水马龙的民工显得非常不好意思，“哎呀，这样走快嘛！”说完便匆匆骑车离去。 隧道边加油站的一名工作人员认为，不少市民都是因为贪方便。“从这个地下隧道口到下一个可以通行到对面的路口，这条路太长了，一些人不想走到通行路口，于是直接从马路上跨过去。”顾虑行走安全 除了贪方便，地下隧道的治安问题也被一些市民所关注。在博爱五路人行隧道口，一位年轻女士表示，她每天上下班都要途经该地下隧道两三次，但晚上一般很少走。“傍晚时分走心里就有点怕了，听说这里曾经有个学生被人追了九条街。”地下隧道的环境是否如此令人不安？15日晚上9点半至10点，记者先后实地考察了博爱五路、起湾隧道（沙岗墟对开）、东明隧道（东明花园对开）的人行隧道，发现除东明隧道的内部光线较暗外，其他两个隧道的照明都不错，有的甚至比记者白天来的时候还要明亮。但隧道内空荡荡的，过客寥寥。 也许因为有夜色“掩盖”，一些市民违反交通规则的“勇气”倒是增强不少。在博爱路法院段与沙岗墟地下隧道停留的短短5分钟内，记者发现两处分别有2到3名市民在大马路上练“跨栏”，把近在咫尺的人行隧道晾在一边。隧道卫生不佳 “沙岗墟对开的那个地下隧道,都快成了流浪者的避难所,我上次看电视上报道，不少老人实在太急尿便在那里解决。”市民郑小姐说。在该隧道现场，记者发现，与东盛花园和博爱路法院段的两个人行隧道相比，该隧道的卫生环境的确较为逊色：除可闻到一股强烈的异味外，路面也较“斑驳”。但市民廖先生认为，相比广州的，中山的人行隧道已经很不错了。 市建设局：博爱路或增设两座车行隧道 罗马不是一天建成，立交桥的建立与否也须满足一定的条件。记者从市建设局了解到，建造立交桥的最关键指标是路口交通流量。实践表明，南外环路和博爱路的地下车行隧道的增设通过分流车流，将大大缓解了干道的交通压力。与此同时，为方便市民通行，建设部门也会根据具体情况需要在学校、商业中心等场所附近设立人行立交桥，如我市东明路附近的人行隧道就是考虑到周边学校学生的出行安全而设立的。 据介绍，一座可供市民从各方向起步通行的全互通立交桥的兴建往往面临用地量大、造价高等问题，如我市南外环路与105国道交叉处的立交桥项目。目前中山立交桥的兴建分两种情况，一是在新建道路上，二是在旧路改造上。相比起后者，前者对周边环境的影响及征地拆迁方面的压力都较小。与位于地面的上跨式立交桥相比，下穿隧道维护成本较高，如需要安置灯光照明以及雨季期的自动泵水系统，但这种地下立交桥有以下优点：一是从平面上看，不会破坏城市景观，且用地面积较小；二是从噪音控制上看，对周边居民生活影响小。该负责人指出，从用地受限制与城市景观上考虑，下穿隧道比较适合我市城市建设发展。 “目前出现的一种情况是，一些市民不愿走立交桥，而走人行隧道的市民对社会治安问题又存有担心。”市建设局城市建设科的一位负责人表示，我市建设部门亦已意识到目前存在的问题。考虑到隧道内的行人安全，有关部门目前正在探讨对人流量大、存在治安隐患的地区增设摄像头，实行实时监控。“但可能会出现一些人对摄像头进行蓄意破坏。” 根据目前的交通发展形势，中山会否再增建立交桥？“有必要的话还是要做。”这位负责人透露，为加快城市交通快速流通，建设部门目前正在研究是否需要在博爱路的银通街和悦来路的两个路口增设车行地下隧道，该处地面上则建设可供行人通行的安全岛，实行渠化交通。 |
| 记者廖薇/文吴飞雄/图 |