不必讳言，泥头车再度进入公共话语。尽管我们毫不怀疑政府在治理泥头车上的诚意和努力，但公众却很难从每次集中整治之后，看到泥头车管理的崭新气象。取而代之是其一如既往的“满街撒欢”，而每次卷土重来后的“肆无忌惮”几乎可以说是随性所至，略无挂碍，即便是连续在关乎安全的底线上一再失守！
面对付出良多仍然无法求解的泥头车整治事实，个中缘由必须引起及时的反思。参照深圳、郴州的现实经验，泥头车治理并非铁板一块。当然，我们不敢就此认为他城经验能够医好中山泥头车“顽疾”。因为罔顾本地实际，邯郸学步式的整治，只会陷入“北橘南枳”的怪圈。连“每年发生交通肇事个案近600宗，平均造成50余人死亡，400余人受伤”都无法催其幡然醒悟，与其说这是个毫无敬畏的行业，倒不如认为是制度层面有意无意纵容这一行业在一个较低的标准上一再滑落。
泥头车凶猛，其实化解有术。笔者认为，刚柔相济，双管齐下是为上策。其一，泥头车治理是政府职责所在，需要下狠心、出硬招。无论是密闭车辆，限定拉运重量，还是执法层面的重罚重典。关键在严，重点在狠。而且，不能只“狠”一时，更要持之以恒。更绝不能一次次重陷于运动式整治和制度性修补，那样无疑是变相呵护泥头车的“星火”在下次爆发中以更大燎原之势卷土重来。其二，泥头车治理要辅之以柔。正如新闻中所言，泥头车为中山城市建设“出过大力”，市场需求摆在那里，工地离不开泥头车。光靠“狠”难以治本，更好要辅以“柔”的措施。比如在立足治理的基础上，兼顾企业和车主利益，在充分调查研究的同时，加强对民意的倾听和尊重。也许，就是在整治双方的互动与开诚布公中，才能真正走出泥头车治理怪圈的第一步。□罗祥
搜索