本周，在无锡太湖爆发蓝藻水危机话题持续的当口，迎来了又一个“世界环境日”。说起环境，城市人自然会想到车的问题。比如成都市就启动了一场由1800名市民参与的环保行动———“我行天下，徒步北湖”环保公益行动。在活动现场，一份“无车日”倡议书，引起老百姓的积极响应。“我们倡议：6月5日，成都无车！”“用走路代替开车，以徒步兑换健康，这样一种健康的生活方式，已经被越来越多的市民所认同！”

    进入汽车时代，烦恼伴随幸福而来。就在近日北京宣告机动车保有量突破300万辆的时候，不少人都在谈论汽车时代的痛与快乐。快乐与幸福显而易见，人人都有一个汽车梦，实现了的人们，生活方式变了，活动半径大了。有车的烦恼与痛苦一样明显，车越来越多，路越来越堵，不能撒欢儿跑，哪个司机心里舒坦？人人都烦拥堵、说尾气、躲噪音，所以有人发起每月一天不开车的活动保护环境，也是为城市交通减轻压力。这样的方式当然好，但毕竟不是解决问题的根本。而人们说到治理拥堵的时候，总是离不开修路、建设城市公共交通等话题，却往往忽视了马路道德缺失正在成为大城市交通拥堵的重要原因。

    以北京为例，市区街道每公里的平均车辆拥有率不及伦敦的五分之一，但是交通的拥挤程度却有过之而无不及。溯本追源，马路道德不佳是罪魁祸首，这包括车与车的矛盾及人与车的矛盾。

    君不见，马路上，开车人横冲直闯，生怕落后于人，即使在人行横道上，也要与行人一争高下。行人也是如此，即便是红灯，也要与放行车辆争道，生怕“耽误了自己的时间”。如此一来，大大增加了事故的几率，而一旦出了事故，结果势必是大家谁也走不了。在这样的心理主导下，交通环境何谈畅通，又哪来的和谐呢？这不仅让人想起了著名的黑铁法则：别人怎么对我，我也用同样的方式对待别人，也就是我们常说的：“以其人之道还以治其人之身。”这个法则在当前的马路道德中被发挥得淋漓尽致：别人不让我，我凭什么要让别人呢？貌似公平的行为标准将马路道德推向恶性循环的怪圈。我们不妨看看国外的情况。在德国，即使车流如蜗牛般爬行，大家也井然有序地排队慢慢前行，几乎找不到“左冲右突的武林高手”，你不加塞我也不加塞。在法国，如果行人穿行马路，司机都会立即放慢速度，然后停车等待行人通过，而行人也基本按照交通信号灯的指示通过马路。这何尝不是黑铁法则的体现，只不过和国内版本的演绎正好相反。

    北京电视台某栏目曾经做过一期节目，编导在一个路口隐蔽摄影，等待一位能够主动礼让行人的司机出现。然而，编导苦苦蹲守整整两天，才等到一位这样的司机。这样的结果当然不能令人满意，但如果直接苛责所有的司机，似乎也未必恰当。因为，在驾校的培训中，从来都不曾引入马路道德的教育。以北京为例，对于一个至少300万的驾车人群来说，走在路上的道德十分需要制度上的提醒与考核。

    当然，对于马路上的行人来说，马路道德同样不可忽视。尽管，行人与机动车比较，行人处于绝对的弱势，需要被谦让，但这种谦让需要在某种规则之下。各行其道，才是人与车在马路上最佳的相处方式。

    忍让是一种美德。在马路上的忍让更体现的是一种风度。（晓善）